Bài 137

Going nowhere fast

Một thử nghiệm không thu được kết quả gì

This is ludicrous! We can talk to people anywhere in the world or fly to meet them in a few hours.

Thật là khôi hài! Chúng ta có thể nói chuyện với mọi người ở bất kỳ đâu trên thế giới hoặc bay đến gặp họ trong vài giờ.

We can even send probes to other planets.

Chúng ta thậm chí có thể gửi tàu thăm dò đến các hành tinh khác.

But when it comes to getting around our cities, we depend on systems that have scarcely changed since the days of Gottlieb Daimler

Nhưng khi đề cập đến việc di chuyển xung quanh các thành phố, chúng ta phụ thuộc vào các hệ thống hầu như không thay đổi kể từ thời của Gottlieb Daimler

In recent years, the pollution belched out by millions of vehicles has dominated the debate about transport.

Trong những năm gần đây, tình trạng ô nhiễm do hàng triệu phương tiện giao thông gây ra đã trở thành trọng điểm trong các cuộc tranh luận về giao thông.

The problem has even persuaded California, home of car culture, to curb traffic growth.

Vấn đề này thậm chí đã thuyết phục California, quê hương của văn hóa xe hơi, hạn chế sự gia tăng phương tiện giao thông.

But no matter how green they become, cars are unlikely to get us around crowded cities any faster.

Nhưng cho dù chúng có thân thiện với môi trường đến đâu, ô tô cũng không thể đưa chúng ta đi xung quanh các thành phố đông đúc một cách nhanh hơn.

And persuading people to use trains and buses will always be an uphill struggle.

Và việc thuyết phục mọi người sử dụng tàu hỏa và xe buýt sẽ luôn là một cuộc đấu tranh khó khăn.

Cars, after all, are popular for very good reasons, as anyone with small children or heavy shopping knows.

Suy cho cùng thì, ô tô được ưa chuộng vì những lý do rất chính đáng, như bất kỳ ai có con nhỏ hoặc nghiện đi mua sắm đều biết.

A professor of mechanical engineering sits typing at a computer keyboard, conjuring up a scene on his monitor that looks something like the classic computer game PacMan.

Một giáo sư kỹ thuật cơ khí đang ngồi gõ bàn phím máy tính, gợi lên một cảnh trên màn hình trông giống trò chơi máy tính cổ điển PacMan.

White dots stream in from the right of the screen, switch to red, and merge with green boxes, which swiftly change color to yellow and then red while moving through a bewildering maze.

Các chấm trắng tràn vào từ bên phải màn hình, chuyển sang màu đỏ và hợp nhất với các hộp màu xanh lục, chúng nhanh chóng đổi màu thành vàng rồi đỏ trong khi di chuyển qua một mê cung phức tạp.

But this is not a video game.

Nhưng đây không phải là một trò chơi điện tử.

J.Edward Anderson of Boston University is testing an urban transit system that he believes could revolutionize public transport worldwide.

J.Edward Anderson của Đại học Boston đang thử nghiệm một hệ thống giao thông đô thị mà ông tin rằng có thể cách mạng hóa giao thông công cộng trên toàn thế giới.

For the past quarter of a century, Anderson has been promoting his version of personal rapid transit(PRT).

Trong một phần tư thế kỷ qua, Anderson đã quảng bá phiên bản phương tiện di chuyển nhanh cá nhân (PRT) của mình.

Other versions came and went in the 1970s, from Europe, Japan, and elsewhere in the Us, but he was so convinced of the idea’s potential that he stuck with it and, in 1983, founded the Taxi 2000 Corporation to ‘commercialize the initiative.

Các phiên bản khác đến và đi vào những năm 1970, từ Châu Âu, Nhật Bản và các nơi khác ở Hoa Kỳ, nhưng ông bị thuyết phục về tiềm năng của ý tưởng đến mức ông đã gắn bó với nó và vào năm 1983, thành lập Công ty Taxi 2000 để ‘thương mại hóa sáng kiến này.

Although the University of Minnesota, Anderson’s employer until 1986, holds the patents to the technology, he is licensed to develop it and to sub-license other developers.

Mặc dù các bằng sáng chế công nghệ thuộc sở hữu của Đại học Minnesota, nơi Anderson làm việc cho đến năm 1986, nhưng ông vẫn được cấp phép để phát triển nó và cấp phép lại cho các nhà phát triển khác.

So politicians should be trying to lure people out of their cars, not forcing them out.

Vì vậy, các chính trị gia nên cố gắng "dụ" mọi người ra khỏi xe của họ, chứ không phải ép họ ra ngoài.

There’s certainly no shortage of alternatives.

Chắc chắn không thiếu các lựa chọn thay thế.

Perhaps the most attractive is the concept known as personal rapid transit (PRT), independently invented in the US and Europe in the 1950s.

Có lẽ hấp dẫn nhất là khái niệm được gọi là phương tiện giao thông nhanh cá nhân (PRT), được phát minh độc lập ở Mỹ và châu Âu vào những năm 1950.

The idea is to go to one of many stations and hop into a computer-controlled car that can whisk you to your destination along with a network of guideways.

Ý tưởng là đi đến một trong nhiều trạm và nhảy vào một chiếc ô tô được điều khiển bằng máy tính có thể đưa bạn đến đích cùng với một mạng lưới các hướng dẫn.

You wouldn’t have to share your space with strangers, and with no traffic lights, pedestrians, or parked cars to slow things down, PRT guideways can carry far more traffic, nonstop, than any inner-city road.

Bạn sẽ không phải chia sẻ không gian của mình với người lạ và không có đèn giao thông, người đi bộ hoặc ô tô đang đỗ để giảm tốc độ, các hướng dẫn PRT có thể mang lại nhiều lưu lượng hơn, liên tục, hơn bất kỳ con đường nội thành nào.

It’s a wonderful vision, but the odds are stacked against PRT for a number of reasons.

Đó là một tầm nhìn tuyệt vời, nhưng có nhiều ý kiến chống lại, ngăn trở sự thành công PRT vì một số lý do.

The first cars ran on existing roads, and it was only after they became popular-and after governments started earning revenue from them- that a road network designed specifically for motor vehicles was built.

Những chiếc ô tô đầu tiên chạy trên những con đường hiện có, và chỉ sau khi chúng trở nên phổ biến - và sau khi các chính phủ bắt đầu thu được doanh thu từ chúng - thì một mạng lưới đường được thiết kế dành riêng cho xe cơ giới mới được xây dựng.

With PRT, the fracture would have to come first-and that would cost megabucks.

Với PRT, mạng lưới sẽ phải xây dựng trước và điều đó sẽ tốn hàng triệu đô la.

What’s more, any transport system that threatened the car’s dominance would be up against all those with a stake in maintaining the status quo, from private car owners to manufacturers and oil multinationals.

Hơn nữa, bất kỳ hệ thống giao thông nào đe dọa sự thống trị của ô tô sẽ chống lại tất cả những người có cổ phần trong việc duy trì địa vị của nó, từ chủ sở hữu ô tô tư nhân đến các nhà sản xuất và công ty dầu khí đa quốc gia.

Even if PRTs were spectacularly successful in trials, it might not make much difference.

Ngay cả khi PRT đã thành công ngoạn mục trong các thử nghiệm, nó có thể không tạo ra nhiều khác biệt.

Superior technology doesn’t always triumph, as the VHS versus Betamax and windows versus Apple Mac battles showed.

Công nghệ vượt trội không phải lúc nào cũng chiến thắng, như trận chiến giữa VHS với Betamax và windows so với Apple Mac đã cho thấy điều đó.

But “dual-mode” systems might just succeed where PRT seems doomed to fail.

Nhưng các hệ thống "chế độ kép" có thể chỉ thành công khi PRT dường như chắc chắn sẽ thất bại.

The Danish RUF system envisaged by Palle Jensen, for example, resembles PRT but with one key difference: vehicles have wheels as well as a slot allowing them to travel on a monorail, so they can drive off the rail onto a normal road.

Ví dụ, hệ thống RUF Đan Mạch do Palle Jensen đề xuất giống với PRT nhưng có một điểm khác biệt quan trọng: các phương tiện có bánh xe cũng như rãnh cho phép chúng đi trên một ray đơn, vì vậy chúng có thể lái ra khỏi đường ray vào đường bình thường.

Once on a road, the occupant would take over from the computer, and the Ruf vehicle-the term comes from a Danish saying meaning to “go fast”-would become an electric car.

Khi đi trên đường, người ngồi trên xe sẽ tiếp quản máy tính, và phương tiện Ruf - thuật ngữ xuất phát từ một câu nói tiếng Đan Mạch có nghĩa là “đi nhanh” - sẽ trở thành một chiếc ô tô điện.

Build a fast network of guideways in a busy city center and people would have a strong incentive not just to use public Ruf vehicles, but also to buy their own dual-mode vehicle.

Xây dựng một mạng lưới hướng dẫn nhanh chóng ở trung tâm thành phố đông đúc và mọi người sẽ có động lực mạnh mẽ không chỉ để sử dụng phương tiện Ruf công cộng mà còn mua phương tiện hai chế độ của riêng họ.

Commuters could drive onto the guideway, sit back, and read as they are chauffeured into the city.

Người đi làm có thể lái xe trên đường dẫn, ngả người và đọc sách báo khi xe của họ được lái vào thành phố.

At work they would jump out, leaving their vehicles to park themselves.

Tại nơi làm việc, họ sẽ nhảy ra ngoài, để xe tự đậu.

Unlike PRT, such a system could grow organically, as each network would serve a large area around it and people nearby could buy into it.

Không giống như PRT, một hệ thống như vậy có thể phát triển một cách tự nhiên, vì mỗi mạng lưới sẽ phục vụ một khu vực rộng lớn xung quanh nó và những người ở gần có thể mua nó.

And a dual-mode system might even win the support of car manufacturers, who could easily switch to producing dual-mode vehicles.

Và hệ thống chế độ kép thậm chí có thể giành được sự ủng hộ của các nhà sản xuất xe hơi, những người có thể dễ dàng chuyển sang sản xuất xe chế độ kép.

The RUF system can reduce energy consumption from individual traffic.

Hệ thống RUF có thể giảm tiêu thụ năng lượng từ lưu lượng truy cập riêng lẻ.

The main factor is the reduction of air resistance due to the close coupling of vehicles.

Yếu tố chính là giảm sức cản của không khí do các phương tiện được ghép nối chặt chẽ.

The energy consumption per Ruf car is reduced to less than 1/3 at 100 km/h.

Mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi xe Ruf giảm xuống dưới 1/3 ở vận tốc 100 km / h.

Since RUF is an electric system, renewable sources can be used without problems.

Vì RUF là một hệ thống điện, các nguồn năng lượng tái tạo có thể được sử dụng mà không gặp vấn đề gì.

A combination of windmills and a RUF rail could be used over water.

Có thể sử dụng kết hợp cối xay gió và đường ray RUF trên mặt nước.

Solar cells can also be integrated into the system and ensure completely sustainable transportation.

Pin mặt trời cũng có thể được tích hợp vào hệ thống và đảm bảo vận chuyển hoàn toàn bền vững.

Of Course, creating a new transport system will not be cheap or easy.

Tất nhiên, việc tạo ra một hệ thống giao thông mới sẽ không hề rẻ và dễ dàng.

But unlike adding a dedicated bus lane here or extending the underground railway there, an innovative system such as Jensen’s could transform cities.

Nhưng không giống như việc thêm một làn đường dành riêng cho xe buýt ở đây hoặc mở rộng đường sắt ngầm ở đó, một hệ thống sáng tạo như Jensen’s có thể biến đổi các thành phố.

The vehicles in a RUF system rides” very safely on top of a triangular monorail.

Các phương tiện trong hệ thống RUF đi ”rất an toàn trên đường ray đơn hình tam giác.

This means that derailments are impossible and that the users will feel safe because it is easy to understand that when the rail is actually inside the vehicle it is absolutely stable.

Điều này có nghĩa là không thể xảy ra trật bánh và người sử dụng sẽ cảm thấy an toàn vì dễ hiểu rằng khi đường ray thực sự ở bên trong xe thì nó hoàn toàn ổn định.

The special rail brake ensures that braking power is always available even during bad weather.

Phanh ray đặc biệt đảm bảo lực phanh luôn sẵn sàng ngay cả khi thời tiết xấu.

The brake can squeeze as hard against the rail as required in order to bring the vehicle to a safe stop.

Phanh có thể ép chặt vào thanh ray theo yêu cầu để đưa xe đến điểm dừng an toàn.

If a vehicle has to be evacuated, a walkway between the two rails can be used.

Nếu phải sơ tán xe, có thể sử dụng lối đi giữa hai đường ray.

And it’s not just a matter of saving a few minutes a day.

Và không chỉ là vấn đề tiết kiệm vài phút mỗi ngày.

According to the Red Cross, more than 30 million people have died in road accidents in the past century-three times the number killed in the First World War-and the annual death toll is rising.

Theo Hội Chữ thập đỏ, hơn 30 triệu người đã chết vì tai nạn đường bộ trong một thế kỷ qua - gấp ba lần số người thiệt mạng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất - và số người chết hàng năm đang tăng lên.

And what’s more the Red Cross believes road accidents will become the third biggest cause of death and disability by 2020, ahead of diseases such as AIDS and tuberculosis.

Và còn hơn thế nữa, Hội Chữ thập đỏ tin rằng tai nạn đường bộ sẽ trở thành nguyên nhân gây tử vong và tàn tật lớn thứ ba vào năm 2020, hơn các bệnh như AIDS và bệnh lao.

Từ vựng (17)

ludicrous (ˈluː.də.krəs) — khôi hài, nực cười, vô lý
belch out (beltʃ) (aʊt) — thải ra, phun ra, gây ra
curb (kɝːb) — cản trở, ngăn trở
uphill (ˌʌpˈhɪl) — khó khăn
conjure up (ˈkʌn.dʒɚ) (ʌp) — gợi lên sự tưởng tượng
swiftly (ˈswɪft.li) — nhanh chóng
bewildering (bɪˈwɪl.dər.ɪŋ) — phức tạp gây hoang mang
commercialize (kəˈmɝː.ʃəl.aɪz) — thương mại hóa
initiative (ɪˈnɪʃ.ə.t̬ɪv) — ý tưởng, sáng kiến
patent (ˈpæt.ənt) — bằng sáng chế
hop into (hɑːp) (ˈɪn.tuː) — nhảy vào
whisk (wɪsk) — đưa đi rất nhanh
incentive (ɪnˈsen.t̬ɪv) — động lực
derailment (ˌdiːˈreɪl.mənt) — trật bánh ray
braking power (breɪk) (ˈpaʊ.ɚ) — lực phanh
evacuate (ɪˈvæk.ju.eɪt) — sơ tán
death and disability (deθ) (ænd) (ˌdɪs.əˈbɪl.ə.t̬i) — tử vong và tàn tật