Bài 008

Space Flight Tourism

Ngành du lịch bay vào vũ trụ

Falcon 1's successful launch on 28th of September was an outstanding achievement for the fledgeling space tourism industry.

Vụ phóng thành công của Falcon 1 vào ngày 28 tháng 9 là một thành tựu vượt trội cho ngành du lịch vũ trụ còn non trẻ.

When a rocket made by Space X in Hawthorne, California, reached an orbit of 500 kilometres from the Earth, it became possible for privately developed rocket too.

Khi một tên lửa do Space X chế tạo ở Hawthorne, California, đạt đến quỹ đạo cách Trái đất 500 km, thì tên lửa do tư nhân phát triển cũng trở nên khả thi.

Two days after the launch, Virgin Galactic started a business with the US National Oceanic and Atmospheric Administration which will be accepted by US scientists as a way of researching climate change using a spacecraft.

Hai ngày sau khi phóng, Virgin Galactic bắt đầu kinh doanh với Cơ quan Khí quyển và Đại dương Quốc gia Hoa Kỳ, cơ quan này sẽ được các nhà khoa học Hoa Kỳ chấp nhận như một phương pháp nghiên cứu biến đổi khí hậu bằng tàu vũ trụ.

No doubt the civilian space flight industry is an exciting area and this was apparent at the International Aeronautical Congress in Glasgow last month.

Không nghi ngờ gì nữa, ngành công nghiệp bay không gian dân dụng là một lĩnh vực thú vị và điều này đã được thể hiện rõ ràng tại Đại hội Hàng không Quốc tế ở Glasgow vào tháng trước.

It displayed slick promotional videos, and models of the “Nearly Ready” spacecraft in orbit to the people who would be investing money in the project.

Nó hiển thị các video quảng cáo hấp dẫn và các mô hình của tàu vũ trụ “Gần sẵn sàng” trên quỹ đạo cho những người sẽ đầu tư tiền vào dự án.

However, in spite of increasing confidence, it is also necessary to be cautious: can a civilian spacecraft be safe like holiday airlines?

Tuy nhiên, bất chấp niềm tin ngày càng tăng, cũng cần phải thận trọng: liệu một tàu vũ trụ dân dụng có thể an toàn như các hãng hàng không trong kỳ nghỉ lễ?

Gerardine Goh, a lawyer at DLR, the German Aerospace Centre in Bonn and a member of Germany's delegation to the UN's Office of Outer Space Affairs reported that as it is not global, there need to be enforceable regulations in place to guarantee the safety of a civilian spacecraft.

Gerardine Goh, luật sư tại DLR, Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức ở Bonn và là thành viên phái đoàn của Đức tại Văn phòng Các vấn đề Ngoài không gian của Liên hợp quốc đã báo cáo rằng vì nó không mang tính toàn cầu, nên cần phải có những quy định có hiệu lực để đảm bảo sự an toàn của một tàu vũ trụ dân dụng.

She said, “Ships should be equipped to be seaworthy, aircraft should be equipped to be airworthy but there is no legislation in place to ensure that a spacecraft is spaceworthy.”

Cô ấy nói, "Tàu nên được trang bị đủ khả năng để đi biển, máy bay nên được trang bị để có khả năng bay nhưng không có luật nào được áp dụng để đảm bảo rằng tàu vũ trụ có thể đi vào không gian."

At the International Association for the Advancement of Space Safety, Goh is planning to press the UN to force civilian space operators to warrant which spacecraft are designed and built to minimum safety standards.

Tại Hiệp hội Quốc tế vì Sự Tiến bộ của An toàn Vũ trụ, Goh đang có kế hoạch gây sức ép với Liên Hợp Quốc để buộc các nhà khai thác không gian dân sự phải đảm bảo tàu vũ trụ nào được thiết kế và chế tạo theo các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu.

She says, “Mass commercial space flight does not currently have international safety regulations.” and “We deeply need a UN treaty which offers us this.”

Cô ấy nói, "Chuyến bay vũ trụ thương mại hàng loạt hiện không có các quy định an toàn quốc tế." và "Chúng tôi vô cùng cần một hiệp ước của Liên hợp quốc cung cấp cho chúng tôi điều này."

One way companies are planning to transport tourists into space is with a “mother ship”, an aircraft which carries a rocket at an altitude of 16 kilometres before launching it, says Goh.

Goh cho biết một cách mà các công ty đang lên kế hoạch vận chuyển khách du lịch vào vũ trụ là sử dụng “tàu mẹ”, một loại máy bay mang tên lửa ở độ cao 16 km trước khi phóng nó.

“But with launching the aircraft, the ICAO's air safety standards only apply to the mother ship and the rocket capsule until they are separated.

“Nhưng với việc phóng máy bay, các tiêu chuẩn an toàn hàng không của ICAO chỉ áp dụng cho tàu mẹ và vỏ tên lửa cho đến khi chúng được tách rời.

After that, we do not have any safety standards for the capsule itself.

Sau đó, chúng tôi không có bất kỳ tiêu chuẩn an toàn nào cho chính viên nang (Đầu mang khí cụ khoa học của tàu vũ trụ).

From 16 kilometres to the Karman line, the point of 100 kilometres up where space is considered to start, the rocket will be travelling within a legal vacuum.

Từ 16 km đến tuyến đường Karman, điểm cách đó 100 km, nơi không gian được coi là bắt đầu, tên lửa sẽ di chuyển trong môi trường không hợp pháp.

Here, lawyers cannot agree on whether it is a plane or a rocket.

Ở đây, các luật sư không thể thống nhất đó là máy bay hay tên lửa.

Some insist that if you are in a well-equipped functioning rocket, more strict safety measures should try to be incorporated into the spaceship's design.

Một số người nhấn mạnh rằng nếu bạn đang ở trong một tên lửa hoạt động được trang bị tốt, các biện pháp an toàn nghiêm ngặt hơn nên cố gắng đưa vào thiết kế của tàu vũ trụ.

The other aspects of the UN's 1967 treaty for outer space exploration may be discussed again if civilian space flight turns out to be successful.

Các khía cạnh khác của hiệp ước năm 1967 của Liên hợp quốc về khám phá không gian vũ trụ có thể được thảo luận lại nếu chuyến bay dân sự vào không gian thành công.

For example, countries must consider how to rescue and repatriate astronauts crashing or landing in their land.

Ví dụ, các quốc gia phải xem xét cách giải cứu và hồi hương( cho trở về nước, quê hương) các phi hành gia bị rơi hoặc hạ cánh xuống vùng đất của họ.

Also, governments have to decide if the money generated by the space flight industry will be enough to cover the cost of rescuing space tourists.

Ngoài ra, các chính phủ phải quyết định xem liệu số tiền do ngành công nghiệp bay vũ trụ tạo ra có đủ để trang trải chi phí giải cứu khách du lịch vũ trụ hay không.

Civilian space flight companies are very aware of the risks in this field as they have already had the experience of dealing with a tragedy.

Các công ty bay vũ trụ dân dụng nhận thức rất rõ những rủi ro trong lĩnh vực này vì họ đã có kinh nghiệm đối phó với thảm kịch.

Unfortunately, three engineers were killed and another three were severely injured in 2007, when nitrous oxide rocket fuel suddenly exploded during fuel flow tests at a Scaled Composites facility in Mojave, California.

Thật không may, ba kỹ sư đã thiệt mạng và ba người khác bị thương nặng vào năm 2007, khi nhiên liệu tên lửa nitơ oxit đột ngột phát nổ trong quá trình thử nghiệm dòng nhiên liệu tại một cơ sở Scaled Composites ở Mojave, California.

The company is establishing WhiteKnightTwo, a carrier aircraft and SpaceShip Two, a six-seater rocket for Virgin Galactic.

Công ty đang thành lập WhiteKnightTwo, một tàu sân bay và SpaceShip Two( tàu không gian 2), một tên lửa sáu chỗ ngồi cho Virgin Galactic.

The facility was regulated by California's health and safety regulator, and it has now modified its technology to decrease the risks.

Cơ sở này được quản lý bởi cơ quan quản lý sức khỏe và an toàn của California, và hiện nó đã sửa đổi công nghệ của mình để giảm thiểu rủi ro.

However, space flight's dangers are far from just fuel issues.

Tuy nhiên, mối nguy hiểm của chuyến bay vũ trụ không chỉ là vấn đề nhiên liệu.

According to Laurent Gathier of Dassault Aviation developing the VSH of a rocket powered sub-orbital tourist space plane, other critical safety factors are with depressurization risks, passengers close to the engine and the activities of flight trajectories including cosmic ray shielding.

Theo Laurent Gathier của Dassault Aviation đang phát triển VHS của một máy bay không gian du lịch dưới quỹ đạo được trang bị tên lửa, các yếu tố an toàn quan trọng khác là rủi ro giảm áp suất, hành khách ở gần động cơ và các hoạt động của quỹ đạo bay bao gồm cả việc che chắn tia vũ trụ.

Civilian space companies should incorporate the safety features into their designs.

Các công ty không gian dân dụng nên kết hợp các tính năng an toàn vào thiết kế của họ.

For instance, the VSH will equip an ejector seat for all tourists and staff.

Ví dụ, VSH sẽ trang bị ghế phóng(ghế có thể bật ra cho phi công nhảy dù khi nguy cấp) cho tất cả khách du lịch và nhân viên.

It is a device for bailing out of the spacecraft with a default of 40,000 feet (12 kilometres).

Nó là một thiết bị để phóng ra khỏi tàu vũ trụ với độ cao mặc định là 40.000 feet (12 km).

Goh's vision is essentially against the Federal Aviation Administration Office of Commercial Space Transportation (AST) and does not have any schemes to regulate civilian space flight safety until 2012.

Tầm nhìn của Goh về cơ bản là chống lại Cục Hàng không Liên bang Văn phòng Vận tải Không gian Thương mại (AST) và không có bất kỳ kế hoạch nào để điều chỉnh an toàn chuyến bay không gian dân dụng cho đến năm 2012.

The Commercial Space Launch Amendments Act of 2004 mentions that George Nield as AST chief said, the civilian space flight regulation must not "stifle" the developing technologies with inconvenient rules.

Đạo luật Sửa đổi Khởi động Không gian Thương mại năm 2004 đề cập rằng George Nield với tư cách là giám đốc AST cho biết, Quy chế bay không gian dân dụng không được "kìm hãm" các công nghệ đang phát triển bằng các quy tắc bất tiện.

Before launching, a hands-off approach to civilian space flight could be quite risky.

Trước khi phóng, một cách tiếp cận đơn giản đối với chuyến bay vũ trụ dân dụng cũng có thể khá rủi ro.

Goh said, "A lack of safety standards and a lot of operational burdens will leave a commercial space flight in the dangerous activity categories in terms of the insurance.”

Goh nói, "Việc thiếu các tiêu chuẩn an toàn và nhiều gánh nặng hoạt động sẽ khiến chuyến bay vũ trụ thương mại bị xếp vào các danh mục hoạt động nguy hiểm về mặt bảo hiểm."

"It means insurance costs will be very high.

Có nghĩa là chi phí bảo hiểm sẽ rất cao.

Critics who are developing safety standards also insist that the "at-your-own-risk" mentality that is applied to risky sports like scuba-diving should also be applied to civilian space flight.

Các nhà phê bình đang phát triển các tiêu chuẩn an toàn cũng nhấn mạnh rằng tâm lý "tự chịu rủi ro" được áp dụng cho các môn thể thao mạo hiểm như lặn với bình dưỡng khí cũng nên được áp dụng cho các chuyến bay vũ trụ dân dụng.

Từ vựng (5)

fledgeling (fledgeling*) — non trẻ
civilian (səˈvɪl.jən) — dân dụng
operators (ˈɑpɝˌeɪtɝz, ˈɔpɝˌeɪtɝz) — những nhà khai thác/ điều hành
vacuum (ˈvæk.juːm) — chân không
repatriate (ˌriːˈpeɪ.tri.eɪt) — hồi hương